Sobre carrinho de passeio



The TGV caused intake airflow to be redirected by closing a butterfly valve in the intake manifold, creating a tumble air motion at low intake air speeds to enhance air/fuel mixing.

The EJ255 engine had parallel flow cooling system whereby coolant flowed into the block under pressure, crossed the gasket to the cylinder head and then passed through holes adjacent to each cylinder.

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The piston head and ring grooves were coated with Alumite, while the piston skirts had a molybdenum coating to reduce friction. Compared to the EJ207 engine piston pin offset for the EJ255 engine was reduced to accommodate tighter piston carrinho de passeio to bore clearances and reduce unburnt gas build-up between the cylinder wall and piston head.

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The BM/BR Liberty GT had an IHI VF45 turbocharger which provided peak boost pressure of 87 kPa (12.62 psi); key specifications are given in the table below. For the BM/BR Liberty GT, the turbocharger was positioned directly underneath and at the front of the crankshaft so that it was closer to the cylinder head exhaust ports – this reduced the length of the path that the exhaust gas had to flow to reach the turbine, reducing energy losses and increasing response time.

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